به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

نقش مهم دانش بنیان‌ها در طرح‌های کلان ملی

تاریخ انتشار: ۱۳ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۶۹۴۳۱

به گزارش خبرگزاری صداوسیما، برنامه میز اقتصاد شبکه خبر با حضور آقای فرج اللهی رئیس مرکز مدیریت طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری واقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری و آقای علیرضا گونیلی مدیر تضمین کیفیت شرکت دانش بنیان و آقای عباس علی آبادی مدیر عامل گروه مپنا موضوع طرح کلان ملی تولید موتور هواپیما با همکاری دانش بنیان‌ها و صنعت را بررسی کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مشروح گفتگو در برنامه:
سوال: در خصوص طرح‌های کلان بفرمایید آقای فرج اللهی؟
فرج اللهی: ما الان در معاونت علمی حدود ۴۰ طرح کلان ملی داریم که این طرح‌ها ابعاد مختلفی دارند از فناوری‌های مختلفی استفاده شده تا ما با یک محصول فناورانه کلان برسیم که تاثیر گذاری خوبی در حوزه فناوری و حوزه‌های فرض کنید سلامت، خودرو، هوایی و درحوزه‌های اقتصادی داریم مثلا فرض کنید در حوزه دارو در حوزه خودرو در حوزه‌های هوایی پروژه‌های متعدد کلان تعریف شده که سعی کردیم با نیاز واقعی کشور باشد خوب همان طور که می‌دانید صنعت در واقع یکی از صنعت‌های مهم و راهبردی برای هر کشوری است خوب موتور هواپیما به عنوان قلب تپنده هواپیما از شاید مهم‌ترین عامل برای رسیدن به محصول فناورانه است یعنی اگر در صنعت خودرو موتور را داشته باشید می‌توانید خودرو ساز بشوید در صنعت هواپیما هم با تقریب خوبی می شود گفت اگر شما موتور هواپیما را به فناوری اش دست پیدا کنید می‌توانید هواپیماساز بشوید، اما این را باید اشاره کرد اگر شاید بگوییم فناوری موتور هواپیما یک اصطلاح درستی نباشد چرا، چون موتور هواپیما یک مجموعه‌ای است از فناوری‌ها، فناوری نانو تکنولوژی درآن استفاده میشود، فناوری مواد و ساخت پیشرفته استفاده می‌شود و ... یک مجموعه‌ای است از فناوری‌هایی که دست به دست هم می‌دهد تا محصول فناورانه را مثل موتور هواپیما به عنوان محصول نهایی داشته باشد.
سوال: پس مجموعه‌ای شرکت‌های دانش بنیان در این طرح دخیل است؟
فرج اللهی: قطعا همین طور است ما برای اینکه بتوانیم یک محصول کلان ملی را مثل موتور هواپیما را داشته باشیم باید از مشارکت حداکثری شرکت‌های دانش بنیان مان استفاده کنیم چرا، چون ما نمی‌توانیم بگوییم که یک شرکتی وجود دارد که در همه حوزه‌های فناوری توانمند است ما شرکت‌های دانش بنیان مان در حوزه‌های مختلف توانمندند یکی در حوزه ساخت است یکی در حوزه مواد است یک در حوزه کنترل است یکی در حوزه سوخت است یکی در حوزه ساخت قطعات حساس است لذا وقتی شما مشارکت همه این شرکت‌های دانش بنیان را در کنار هم قرار میدهید می‌توانید یک محصول فناورانه برسید مپنا با توجه به اینکه واقعا به عنوان یک صنعت پیشران در حوزه فناوری با توجه به تجربه ارزشمندی که در حوزه ساختار نیروگاهی و استفاده از شرکت‌های مختلف دانش بنیان و فناور در به پیوستن زنجیره فناوری داشته توانسته که این پروژه کلان را هم راهبری بکند و بتواند این محصول فناورانه را توسعه بدهد.
سوال: به نکته مناسبی اشاره کردید مپنا و تعامل مناسب‌های شرکت‌های دانش بنیان در این طرح کلان ملی با صنعت، صنعتی که توانسته تجربه بسیار خوبی داشته باشد در حوزه مختلف دستاورد‌های بسیار بزرگی برای کشور داشته باشد، بپردازیم به مساله تعمیر نگهداری قطعات هواپیما که شرکت‌های دانش بنیان در این زمینه هم وارد شدند و انصافا خوب توانستند نیاز‌های کشور را در سال‌های گذشته برطرف کنند یک گزارش ببنیم، آقای گونیلی الان در خصوص این می‌خواهیم صحبت کنیم حدود چند قطعه از موتور هواپیما را شما دارید تعمیر و نگهداری انجام می‌دهید و قطعاتش را بازسازی می‌کنید؟
مهندس گونیلی: ما با تنوع قطعات در صنعت هوایی حالا من می‌خواهم عرض کنم نسبت به خودرو شما در صنعت خودرو حدودا ۵ هزار تنوع قطعه دارید و در صنعت هوایی این عدد حدودا به ۱۵ هزار می‌رسد یعنی ما اگر بخواهیم تغییرات اساسی انجام بدهیم مجبور هستیم با یک تنوعی در همچین مقیاسی دست و پنجه نرم کنید خوب مستحضر هستید که بحث تعمیر و نگهداری در صنعت هوایی بسیار، بسیار حیاتی است استمرار و بحث حفظ صلاحیت پروازی است یعنی اگر ما به آمار و ارقام مراجعه کنیم مثلا در حدود هر یک و نیم میلیارد کیلومترمسافرت حدودا ۲۰۰ نفر جان خودشان را از دست می‌دهند اگر با موتور سیکلت حرکت کنند این عدد در خصوص ماشین ۳ است و در خصوص هواپیما ۷ صدم هست اگر این صنعت به این اندازه ایمن است یکی از اصلی‌ترین موضوعات حفظ صلاحیت پروازی و استمرار آن هست که با تعمیر ونگهداری درست می‌تواند انجام شود.
سوال: فرایندی هست که بعد از هر پرواز باید انجام شود والان دانشش در کشور کاملا بومی شده است؟
مهندس گونیلی: یعنی اگر الان ما توانستیم استاندار‌های بین المللی حوزه هواپیمایی را در کشور پیاده سازی کنیم و سازمان هواپیمایی کشوری هم انصافا نظارت بسیار خوب و دقیقی در این حوزه انجام بدهد و ما خوب مدیون همین پیاده سازی و این موارد هستیم.
سوال:آقای دکتر فرج اللهی در بخش قبل صحبت هایشان تعامل صنعت با شرکت‌های دانش بنیان اشاره کردند با همین طرحی که برای موتور هواپیما بود ارتباط ما الان با جناب آقای مهندس علی آبادی برقرار شده سلام و روزتون بخیر در مورد این طرح کلان ملی که الحمدلله با موفقیت رونمایی شد و آزمایش اولیه اش انجام شد توضیح می‌فرمایید این موتور برای چه نوع هواپیمایی است در خصوص برنامه‌هایی آینده‌ای که دارید توضیح می‌فرمایید همکاری که با چند شرکت دانش بنیان داشتید؟
مهندس علی آبادی: واقعیت این است که کشور ما در زمینه طراحی و ساخت توربین‌های گازی از سال‌ها پیش فعالیت خودش را توسعه داده و امروز براساس اطلاعاتی که در عرصه جهانی منتشر میشود ما حائز رتبه بسیار ممتازی در رده جهانی هستیم بنابر این ما در موضوع توربین گاز که اساس ماشین‌های مورد نظر هستند و مسافر‌های هواپیما هم در این گروه دسته بندی میشوند از قبل کاری را شروع کردیم از سال ۲۰۱۵ به این طرف ما در رتبه سوم و چهارم دنیا قرار داشتیم خوب این به نظر من بحث مهمی است ودستاورد بسیار ممتازی است توربین گاز یکی از افتخارات آمیز‌ترین مصنوعات بشر هست که خدمات ارزنده‌ای را تا به امروز به بشر داده است و بعید است که به این زودی‌ها جایگزینی برای آن بشود پیدا کرد البته بحث برقی سازی احیانا رسیدن به موتور‌های هیبرید ممکن است که مثلا طی چند سال آینده مطرح شود، ولی در حال حاضر هنوز توربین گازی و یا موتور‌های بر پایه توربین‌های گاز از جمله ممتازترین وسیله‌هایی هستند که مورد استفاده قرار می‌گیرند.
سوال:پس آقای مهندس این اندوخته دانشی که وجود داشته باعث شده که ما با این دستاورد یعنی ساخت موتور هواپیما برسیم درست است؟
مهندس علی آبادی: بله ما در حقیقت ما الان نزدیک به فکر می‌کنم حدود سی سالی از تاسیس مپنا می‌گذرد، ولی فکر می‌کنم حدود ۱۵ سالی است که ما در ساخت توربین‌های گازی خوب وارد صحنه بین المللی شدیم و الان حدود ۸ و ۹ سال است که ما در سطح جهانی صاحب رنگ هستیم و به حساب می‌آییم و به دنیا هم صادرات داشتیم.
سوال:در مورد موتور هواپیما صحبت می‌کنید؟
مهندس علی آبادی: موتور هواپیما که یک نوع توربین گازی است که ما الان ما هدف اولمون را این قرار دادیم که بتوانیم تعمیر و نگهداری را البته شما می‌دانید الان در کشور ما کارخانه هواپیما سازی برای بعضی هواپیما‌ها که بخواهیم موتور‌های آن‌ها را مثلا ما تعمیر کنیم به همین خاطر هواپیما‌هایی که مورد استفاده قرار می‌گیرند بایستی تحت پوشش یک بهره برداری توانمند قرار می‌گرفتند که البته زیرساخت‌های بسیار خوبی درکشور وجود دارد، اما اتفاق مبارکی که افتاده ما بر یکی از پیشرفته‌ترین و مهم‌ترین انواع موتور که کاربرد بسیار وسیعی هم در صنعت هواپیمایی ما دارد مسلط شدیم و توانستیم موتور را اجزا مختلفش را بسازیم مثل استاندار‌های بین المللی و با استفاده از مقررات سازمان هواپیمایی کشوری با پارت ۱۴۵ با پارت ۲۱ در واقع ما تامین کننده قطعات و تعمیر کننده این هواپیما‌ها در حالت کامل هستیم.
سوال: آقای مهندس هواپیما‌هایی هم داریم که سرنشین کمتری داشتند و از این موتور‌ها استفاده می‌کنند زودتر نصب بشودو به بازار ارائه بشود؟
مهندس علی آبادی: این موتور برای هواپیما‌های بزرگ است برای هواپیما‌های کوچک مقیاس نیست.
سوال: برای چند نفر است؟
مهندس علی آبادی: این برای ایرباس ۳۱۸ ایرباس ۳۱۹، ۳۲۰، ۳۲۱ و بوئینگ ۳۴۰ و بوئینگ ۷۳۷ استفاده میشود فلذا موتور بسیار سنگینی است و موتور بسیار بزرگی است و لذابرای هواپیما‌های بزرگ استفاده نمی‌شود.
سوال: و قاعدتا تمام استاندار‌ها را کسب کرده وآماده ورود است درست؟
مهندس علی آبادی: بله تو این عرصه شما نمی‌توانید بدون داشتن استاندارد اصلا مقررات اجازه نمی‌دهد و بایستی بروید و مجوز‌های لازم را از سازمان هواپیمایی کشوری بگیرید طبق مقررات‌های بین المللی.
سوال:نکته‌ای که اینجا حائز اهمیت است تعامل شرکت‌های دانش بنیان با صنعت که نماینده صنعت شما هستید شرکت‌های دانش بنیان ظرفیت شان را چطور دیدید و این که این همکاری ادامه خواهد داشت در طر‌های آینده کلان ملی؟
مهندس علی آبادی: همان طور که می‌دانید گروه مپنا یک گروه بسیار بزرگی است و یک زنجیزه بزرگی از شرکت‌های پشتیبان را با خودش دارد که شاید بیش از ۴ هزار شرکت باشند که آن‌ها با مپنا همکاری می‌کنندو هر کدام در یک بخشی مسئولین خودشان را انجام می‌دهند و مپنا ضمن این که توزیع می‌کند پروژه‌های مختلف را بین این شرکت‌ها نهایتا کار تجمیع به عهده خودش است اتفاق مهمی که افتاده این است که در حال حاضر خوشبختانه تعداد زیادی شرکت‌های دانش بنیان هستند که در این حوزه فعالند و به نحو مناسبی این‌ها سازمان دهی شدند و همکاری نظام مندی با آن‌ها در حال انجام هست.
سوال: گزارشی آماده است ببنیم خوب آقای دکتر فرج اللهی الان محصول ساخته شد و رونمایی شد و آزمایشش هم انجام شد برای اینکه الان وارد صنعت شود چه برنامه‌هایی داریم؟
دکتر فرج اللهی: قبل از اینکه من این سوال شما را پاسخ بدهم من یک مساله‌ای را حل کنم شفاف کنم این است که ممکن است این سوال برای بیننده ما به وجود بیاید که وقتی ما هنوز هواپیما را نداریم به عنوان یک محصولی که انتهای زنجیره این محصولات و فناوری است چه لزومی دارد که ما در توسعه موتورش ورود پیداکنیم چند تا دلیل دارد که من به دوسه تا از اهم هایش اشاره می‌کنم.
سوال: در حقیقت اهمیت طرح‌های کلان؟
دکتر فرج اللهی: بله این که هنوز ممکن است محصول نهایی زنجیره اش در کشور وجود نداشته باشد اولی اش این است بحث سرریز فناوری مساله بسیار مهمی است یعنی وقتی که شما یک موتور هواپیما را دارید به عنوان یک محصولی که مجموعه فناوری هاست نشان می‌دهد که شما به فناوری‌های زیادی دست پیدا کردید که می‌تواند کاربرد‌های متعددی داشته باشد مثلا در حوزه مواد شما خیلی توانمند شدید در حوزه پوشش دهی خیلی توانمند شدید در حوزه حسگر‌ها و سنسور‌ها خیلی توانمند شدید در حوزه الگوریتم خیلی توانمند شدید خوب این خیلی می‌تواند سرریز فناوری به عرصه‌های مختلف داشته باشد این نکته اول، نکته دوم صنعت هوایی و صنعت هواپیمایی صنعتی نیست که برخی از کشور‌ها بتوانند منفردا بتوانند ورود پیداکنند یک صنعت بین المللی است وقتی شما بخواهید وارد این صنعت بشوید وقتی که بخواهید مذاکره کنید فرض کنید که مثلا آٍقای معاون فناوری ریاست جمهوری ما بتواند برود با شرکت‌های بین المللی گفتگو کند برای اینکه ما وارداین مشارکت بین المللی در ساخت این محصول فناورانه بشویم چه چیزی باعث می‌شود که ما دست قدرت را داشته باشیم دست برتر را داشته باشیم تکیه ما به محصولات فناورانه‌ای است که از پیش در کشور تولید شده یعنی وقتی که من فناوری موتور را داشته باشم فناوری بالا و بدنه را داشته باشم در مذاکرات بسیار پر قدرت ظاهر می‌شوم بازیگر اصلی باشم نه این که صرفا یک بازیگر حاشیه‌ای باشم نه می‌توانم یک بازیگر اصلی باشم بحث دیگرش هم بحث اقتصادی است که حالا آقای مهندس اشاره خواهند کرد ما در حوزه خدمات پس از فروش بسیار داریم هزینه می‌کنیم اگر ما به این فناوری‌ها در همچنین محصولاتی دست پیدا کنیم در حوزه خدمات پس از فروش به شدت جلوی ارزبری را خواهیم گرفت.
سوال: پس تاثیر مستقیم در جلوگیری از خروج ارز خواهد داشت؟
دکتر فرج اللهی: قطعا همین طور خواهد بود.
سوال:در حوزه تعمیر و نگهداری هم همین طور است مهندس گونیلی؟
مهندس گونیلی:دقیقا یعنی در گفتگوی قبلی نقش تعمیر و نگهداری ما در استمرار صلاحیت پروازی باز کردیم حالا می‌خواهیم ببنیم چه نقشی در اقتصاد ما می‌تواند داشته باشد سابق بر این زمانی که یک موتور می‌خواست ازایران برود و تعمیراتش انجام شود و برگردد نوعا در حد یک سال یا حتی بیشتر زمان بر بود.
سوال: یعنی یکسال آن هواپیما باید می‌خوابید تا موتور تعمیر شود و برگردد؟
مهندس گونیلی: باید موتور جایگزین میشد و مدتی که این موتور نصب نیست باید می‌رفت و برمی گشت واموراتش انجام می‌شد با یک هزینه سرسام آور.
سوال: خدمات پس از فروش هم به ما می‌دادند؟
مهندس گونیلی: به سختی، این‌ها همه مسائلی بود که این موجب را فراهم کرد که ما بگوییم این شرایط نمی‌شود و ما موتور را نمی‌خواهیم یکسال نداشته باشیم مانمی خواهیم د رحد میلیون دلار هزینه بکنیم برای این که موتور ما برگردد تازه اگر آن شرکت خارجی قبول کند که این کار را ما انجام دهیم تکیه کردیم به توان داخلی واقعا شجاعت همراه با دانشی را به خرج دادندو آمدند سرمایه گذاری کردند بحث استاندارد‌ها را ما توانستیم مشترکا پیاده سازی کنیم و ببریم جلو نقش معاونت فناوری بسیار بسیار عالی بود در این حوزه.
سوال:دست شرکت‌های دانش بنیان را باز گذاشتند در این حوزه؟
مهندس گونیلی: بله، و ما واقعا توانستیم یک شبکه‌ای از زنجیره تامین را تشکیل بدهیم و در نهایت این کار را انجام بدهیم و امروز ما می‌توانیم این بحث زمان را به چند ماه کاهش دهیم و این روند را داریم ادامه میدهیم.
سوال: در انواع موتور‌ها یعنی دانش فنی صفر تا صد بومی شده؟
مهندس گونیلی: بله در انواع موتور‌ها امروز این خبر خوش را خدمت هموطنان عزیز ما می‌توانیم بدهیم که هیچ هواپیمایی در داخل ایران به خاطر موتور طولانی مدت زمین گیر نیست و نخواهد بود و اجازه نمی‌دهیم.
سوال: خاطرم هست وقتی در این خصوص صحبت می‌کردیم گفتید برنامه دارید که یک قطب تعمیر نگهداری در منطقه هم تبدیل شوید و ارزآوری هم برای کشور داشته باشید؟
مهندس گونیلی:بله کاملا، ما امروز داریم از خروج ارز جلوگیری می‌کنیم و برنامه کوتاه مدت ما در آینده و روابط بین الملل ما در حقیقت اگر اجازه دهد این است که ما ارزآوری خیلی خوبی داشته باشیم مستحضر هستید تجمع خیلی زیادی از ایرلاین‌ها در خاورمیانه وجود دارند، اما تجمع مراکز تعمیر و نگهداری در خاورمیانه نیست، اروپا و آسیای دور است بنابراین بازار بازار بسیار خوبی است و پتانسیل خوبی دارد و ما این برنامه ریزی‌ها را انجام دادیم و امروز در حال پیاده سازی هستیم.
سوال: برخی از مسائل که در حوزه فناوری ودانش بنیان مشاهده شده و می‌شود گا‌ها تعامل نامناسب بین شرکت‌های دانش بنیان و صنعتی خوب حالا خداروشکر در این حوزه ما نمی‌بینیم یا کمتر دیدیم که به این موفقیت برسیم طرح‌های کلان ملی به این موارد کمک خواهد کرد که برطرف شود مثلا الان درحوزه هواپیمایی شما وارد شدید توانسته ارتباط مناسب با صنعت ایجاد کند شرکت‌های دانش بنیان بروند آنجا و توسعه بازار محصولات خودشان را داشته باشند و کمک کنند واز فناوری محصول خودشان در حوزه ساخت یک قطعه مهم استفاده کنند و توسعه بازار هم ارزآوری برای کشور داشته باشند در حوزه‌های دیگر هم همین دنبال خواهد شد؟
دکتر فرج اللهی: خوب است من این را اشاره کنم، چون ما داریم از شرکت‌های دانش بنیان اسم می‌بریم خوب است که از دانشگاه‌ها هم اسم ببریم صنعت، دانشگاه و شرکت‌های دانش بنیان یک مثلث موفقیت آمیز و طلایی است درکشور ما در معاونت علمی برنامه مان این است که برای حاکمیت کشور یک بخش خصوصی توانمند را داشته باشیم و تربیت کنیم که این بخش خصوصی بتواند حوزه‌های فناوری و راهبردی کشور را تامین بکند لذا ما چاره‌ای نداریم جزاین که سراغ بخش خصوصی برویم، سراغ نخبگان جوان کشور برویم واقعا ما باید افتخار کنیم به این جوانان ما باورتان نمی‌شود من روزانه با این شرکت‌های دانش بنیان جلسه دارم محصولاتشان را برای من ارائه می‌کنند من واقعا متحریم از توان این‌ها با این محدودیت‌هایی که وجود دارد، ولی ما شرکت‌های دانش بنیان مان واقعا مرز‌های فناوری را دارند طی می‌کنند ما در معاونت علمی هدف مان این است که با تقویت شرکت‌های دانش بنیان با تقویت فناوری و با عمق بخشیدن به فناوری توسط همین شرکت‌های دانش بنیان نیاز‌های صنعت و نیاز‌های راهبردی کشور را برطرف کنند و چاره‌ای جز تقویت این‌ها نداریم.
سوال: آقای علی آبادی چه قدر فناوری داخلی و دانش بومی به توسعه تولید ما کمک بکند؟
مهندس علی آبادی: البته موقعیت مناسبی نیست برای طرح کامل مسائل حقیقت این است که امروز در کشور ما ظرفیت بسیار خوبی تجمیع شده و حالا من به عنوان یک معلم که سالهاست توربین گازی درس میدهم در دانشگاه دارم عرض می‌کنم توربین گازی یا اساسا فناوری مرتبط با این مجموعه‌ای که داریم در موردش صحبت می‌کنیم یک دانش تراز جهانی است تراز اول جهانی است و شاید کشور‌ها در عدد کمتر از این عدد د رحال حاضر فعالیت می‌کنندو عملا انحصار غیر قابل کنترلی در این بخش به وجود آمده این که کشور ما امروز خوشبختانه به چنین ترازی دست پیدا کرده به نظر من واقعا افتخار بسیار بزرگی است بعضا متاسفانه همکاران ما در دانشگاه هم باور نمی‌کنند که چنین ظرفیت و توانایی در کشور وجود دارد تا اینکه می‌آیند و می‌بنیند من می‌خواهم بگویم که اهمیت موضوع را درک بکنید که واقعا موضوع چه موضوع مهمی است فرمودند از دوستان که در این حوزه دامنه وسیعی از فناوری‌های مختلف در کنار هم دیگر این ماشین را تشکیل میدهند و امروز این که ما ادعا می‌کنیم ونشان می‌دهیم و حاضریم به همه اثبات کنیم که مسلط شدیم بر یکی از پیچیده‌ترین ماشین‌های دنیا این به نظر من بحث مهمی است که در سطح ملی باید واقعا جشن گرفت و ما افتخار بکنیم به ظرفیت‌های آموزشی و پژوهشی و شرکت‌های دانش بنیان و از همه مهم‌تر روحیه‌ای که انقلاب اسلامی ایجاد کرده و این خودباوری را به وجود آورده که ما بتوانیم به چنین حوزه‌هایی وارد بشویم.
سوال: آقای دکتر فرج اللهی آقای مهندس علی آبادی خوب اشاره کردند بحث خودباوری، اینکه ما می‌توانیم و بار‌ها هم اشاره شده به این خودباوری و اعتماد به توان نخبگان داخلی و شرکت‌های دانش بنیان و البته تعامل مناسب با صنعت که می‌تواند به توسعه تولید کمک بکند در طرح‌های کلان ملی در گذشته دیدید که در برخی از طرح‌ها که به نتیجه رسید، رسیدیم به این خودباوری چه کار کنیم که این خودباوری بیشتر بشود مخصوصا در صنایع؟
دکتر فرج اللهی: ما در حوزه خودباوری دوتا شنونده داریم به عبارتی که باید حرف ما را بشنوند یکی کننده‌های ما هستند که شرکت‌های دانش بنیان و دانش جو‌های ما هستند، اساتید ما هستند آن‌ها باید اول به ادبیات ما می‌توانیم برسند ودر خیلی جا‌ها رسیدند، دوم مدیران و حاکمان ما هستند که آن‌ها هم باید به این باور برسند کاری که در معاونت علم وفناوری دارد صورت میگیرد این است که این ادبیات و گفتمان در هر دوی این‌ها شکل بگیرد و ما در طرح‌های کلان فناوری وقتی داریم یک مساله کلان کشور را با همین جوان‌های نخبه خودمان حل می‌کنیم عملا داریم به طور غیر مستقیم این خودباوری را در خود جوان‌ها و هم در حاکمیت منتشر می‌کنیم من قبول دارم ما در جهاد تبیین توانمندی‌های خودمان در کشور آن طوری که باید عمل نکردیم ما بسیار توانمند‌تر از آنچیزی هستیم که نشان می دهد اگر بتوانیم این توانمندی‌های خودمان را هم به قشر دانشجو، استاد و فناور خودمان و هم به حاکمان خودمان برسانیم به نظر می‌آید که جهش خوبی در کشور اتفاق خواهد افتاد.
سوال: مهندس گونیلی شما در خصوص خود باوری محصولاتی که الان تولید کردید خدماتی که الان انجام دادید فکر کنم به اثبات صنعت رسیده است درست است؟
مهندس گونیلی: بله دقیقا ما امروز افتخار می‌کنیم که یک غرش هما در آسمان ایران را داریم می‌شنویم خوب این بچه‌ها دارند شبانه روزی کار می‌کنند که ما واقعا هواپیما را به خاطر موتور نگذاشتیم طولانی مدت درزمین بماند در سالیان گذشته اگر ما صحبت می‌کردیم از بحث تعمیرات اساسی موتور بعضی از دوستان ما بودند که خیلی مقاومت می‌کردند و امکان پذیر نیست گفتیم بله می‌شود دست به دست هم بدهیم و این کار را انجام بدهیم ما تاکی باید خواهش کنیم که تروخدا موتور‌های ما را شما تعمیر کنید در خارج از کشور.
مجری: وانشالله در یک برنامه دیگر به این موضوع خواهیم پرداخت، به هر حال ساخت موتور هواپیما و آزماش آن در کشور یکی از دستاورد‌های بسیار بزرگ هست که چند کشور معدود جهان این دانش فنی را دارند و الان در ایران با توان نخبگان داخلی و البته همکاری صنابع به نتیجه رسیده و افق‌های بلندی را در پیش ما و شرکت‌ها قرار داده منجر به اشتغال زایی شده و تعریف طرح‌های کلان که انشالا به نتیجه خواهد رسید.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: شرکت های دانش بنیان موتور هواپیما مهندس علی آبادی تعمیر و نگهداری محصول فناورانه بین المللی داشته باشیم فناوری ها طرح های کلان حوزه ساخت ما می توانیم طرح کلان ملی بسیار بزرگی معاونت علمی توربین گازی عنوان یک یکی در حوزه پیاده سازی صنعت هوایی آقای مهندس بسیار خوبی هواپیما ها مجموعه ای بسیار خوب شرکت ها موتور ها ما هستند یک محصول دست پیدا حوزه ها ما الان کشور ما طرح ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۶۹۴۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

موتور ایرانی برای خودروی ایرانی

به گزارش همشهری آنلاین، تولید موتور خورجینی ۴ لیتری با این حجم بالا که مناسب خودروهای شاسی‌بلند و آفرودی است می‌تواند شرکت‌های خودروسازی داخلی را برای تولید این مدل‌ها بی‌نیاز کند.

محصولی کاملا دانش‌بنیان

تیم سازنده این موتور، متشکل از حدود ۴۰متخصص و عضو هیأت‌علمی دانشگاه‌های برتر ایران و جهان هستند که حضور این افراد نشانه اهمیت بالای تولید چنین قوای محرکه‌ای است. این تیم بیش از ۳سال پیش با طرح‌ریزی یک برنامه عمیق در مسیر اکتساب فناوری‌های یکی از شناخته‌شده‌ترین و پرکاربردترین موتورهای ۶سیلندر گام گذاشتند و در نتیجه موفق شدند این محصول باکیفیت در سطح استاندارد جهانی را منطبق با روزآمدترین طراحی، تولید و مورد آزمایش قرار دهند.

توان تولید انبوه

روح‌الله دهقانی، معاون علمی رئیس‌جمهوری در رونمایی از این دستاورد مهم دانش‌بنیان گفت: «قوای محرکه در حجم بالا با سوخت بنزین، یکی از انواع قوای محرکه است که در بسیاری از خودروها، متناسب با نیاز صنایع راهبردی کشور کاربرد دارد. این یک نیاز کاملا راهبردی است که کشور اهمیت آن را دریافته و شرکت‌های مختلف در مسیر بومی‌سازی و تولید آن گام برداشته‌اند». او افزود: «امروز توانمندی تولید موتور ۶سیلندر بنزینی خورجینی با حجم ۴هزار سی‌سی دارای کاربری‌های متنوع صنعتی، تفریحی و نظامی است، در این مجموعه دانش‌بنیان به اثبات رسید و امیدوارم این جریان قوی که در این شرکت و سایر شرکت‌های دانش‌بنیان به راه‌ افتاده، با قوت ادامه پیدا کند و به‌زودی تولید انبوه و استفاده از این تولیدات را در کاربری‌های خاص خود نظاره‌گر باشیم.»

توانمندسازی خودروسازی بومی

بومی‌سازی محصولاتی مانند موتور ۶سیلندر خورجینی ۴لیتری، ازجمله فناوری‌های راهبردی‌ و کلیدی‌ است که می‌تواند منجر به ساخت دیگر محصولات بومی شود. صنعت خودروسازی کشور نیز با تکیه بر توانمندی شرکت‌های دانش‌بنیان می‌تواند با ارتقای سطح تولیدات خود، زمینه‌ساز تولید و توسعه محصولات ارزشمند دیگری شود. دهقانی با تأکید بر این موضوع گفت: «معاونت علمی به‌عنوان پشتوانه اصلی این شرکت، سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه را برعهده گرفته است.»

بیشتر بخوانید:

خودروهای برقی این شرکت گوشی ساز با قیمت قبل به‌روزرسانی شد توجه به نیاز کشور

کلید پروژه ساخت موتور ۶سیلندری با توجه به نیاز کشور از سوی پژوهشکده فناوری‌های راهبردی شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف زده شد. طبق تخمین این شرکت دانش بنیان، نیاز بخش دفاعی کشور به این قوای محرکه حدود ۱۰هزار خودرو تخمین زده شده است و با درنظر گرفتن نیاز سایر حوزه‌ها این ظرفیت به ۳۰هزار عدد نیز می‌رسد. برای پیشبرد این پروژه از حدود ۱۳۰موتور بنزینی الگوبرداری شد و دستاورد ۱۳سازنده نامی موتور در سطح جهانی مورد مطالعه و بررسی قرار گرفت و درنهایت موتور مبنای ۴هزار سی‌سی ۶سیلندر، انتخاب و پس از چند سال تلاش، نخستین نمونه از این موتور ساخته شد.

کد خبر 847304 برچسب‌ها روح‌الله دهقانی فیروزآبادی تکنولوژی (فناوری) دانش بنیان خودرو - ایرانی